Od roku 2011 bude pomocí všech smartphonu od Nokie možné platit za lístky do městské hromadné dopravy nebo na koncerty. Viceprezident Nokie pro obchod Anssi Vanjoki sdělil na konferenci Mobey Forum, že všechny smartphony se značkou Nokia budou od příštího roku vybaveny technologií Near Filed Communication (NFC). S všemi novými chytrými Nokiemi tak bude možné platit za jízdenku na MHD, za lístky na koncert nebo poslouží jako průkazka do knihovny. Nokia již jeden smartphone s technologií NFC představil. Do prodeje se však model 6216 classic nedostal. (pokračuje)

Letošní jaro bude pro cestující hromadnou dopravou v lecčems přelomové. Od května už bude možné získat Opencard přes internet. Dopravní podnik se také rozhodl, že bude ekologičtější. Už od začátku května nebudou muset Pražané čekat ve frontách před přepážkami při žádání o čipovou kartu Opencard. Ta slouží zejména jako elektronická tramvajenka. Zájemci o kartu si žádost vyplní přes internet, domů jim ji přiveze kurýr nebo pošťák. "Stále je potřeba podpis žadatelů na formuláři, ale kvůli němu už nebudou muset jít na úřad. Podepíšou se kurýrovi," potvrdil náměstek primátora Milan Richter. Za tuto možnost budou ale Pražané platit. Cena za kurýrní nebo poštovní služby se v těchto případech pohybuje kolem stokoruny. (pokračuje)

Bludné elektrické proudy jsou po vyšetřování expertů nejpravděpodobnější příčinou incidentu, který před týdnem vyřadil z provozu na tři hodiny v centru Plzně tramvaje a trolejbusy. Ty způsobily požár napájecích kabelů pro městskou dopravu. Podle odborníků se podobný kolaps může kdykoli zopakovat. Před týdnem vzplál v podzemním tunelu u Americké třídy jeden z kabelů, které vedou proud od hlavní měnírny dopravních podniků do trolejí v centru města. "Vyšetřování nasvědčuje tomu, že požár vznikl porušením izolací kabelů uložených v kolektoru bludnými elektrickými proudy," řekl Jiří Filípek z ředitelství hasičského záchranného sboru Plzeňského kraje. Zdrojem bludných proudů je stejnosměrný proud používaný zejména k napájení dopravních prostředků. Bludné proudy vznikají v zemi a dokážou poškodit kovová vedení, která jsou zakopaná v blízkosti kolejí nebo trolejbusového vedení. Všechna vozidla městské dopravy jsou v Plzni vybavena GPS a dispečeři na mapě vidí, kde přesně který autobus, trolejbus nebo tramvaj jsou, jestli jedou přesně podle jízdního řádu nebo mají zpoždění či jsou příliš rychlí. Dispečeři se mohou přímo spojit s konkrétním řidičem nebo mohou do palubního počítače v jeho vozidle poslat například textovou zprávu. (pokračuje)

Potřebujete se v Praze co nejrychleji přesunout a neznáte zastávku, kde vystoupit? Tak to už vůbec nevadí. Město prostřednictvím organizace Ropid spustilo novou interaktivní dopravní mapu. Ta je v mnoha ohledech přelomová. „Je velmi aktuální, prakticky on-line a stále bude aktualizována. To znamená, že když nastane během dne nějaké mimořádné přerušení provozu v metropoli, na mapu se to dostane zhruba za 20 až 30 minut,“ vyzdvihl jednu z největších předností mapy radní hlavního města pro oblast dopravy Radovan Šteiner (ODS). Další velikou výhodou je, že cestující nemusejí znát konkrétní zastávku. „Stačí zadat adresu místa, kam se člověk potřebuje dostat a automaticky dostane nabídku nejbližší zastávky a nejlepšího spojení z místa A do místa B,“ vysvětlil Pavel Procházka, pověřený řízením Ropidu. Spuštění stránek stálo zhruba 300 tisíc korun, takže se nejedná o nijak nákladnou záležitost, která ale na druhou stranu nabízí velké množství důležitých informací, v podstatě informuje podrobně o celé síti Pražské integrované dopravy. „Provoz nebude stát navíc žádné další peníze, zajistí ho stávající personál Ropidu,“ doplnil Procházka. Interaktivní mapa je k dispozici na webových stránkách www.ropid.cz nebo přímo na stránce http://praha.planydopravy.cz. „Veškeré informace je navíc možné stáhnout,“ upozornil Milan Jindáček, jednatel společnosti SmartGIS s.r.o., která tento plán připravila. Radní Šteiner dodal, že do budoucna by měla být živá mapa k dispozici také na stránkách pražského dopravního podniku i hlavního města. „Jde o to nabídnout ji co možná nejvíce lidem,“ řekl. Klasické mapy je také možné volitelně nahradit ortofotomapou. „Cestující budou mít jistotu, že podávané informace v danou chvíli skutečně platí,“ dodal Procházka. Lze si také zobrazit například pouze noční či bezbariérové spoje.

Na displejích tzv. inteligentních zastávek olomoucké městské hromadné dopravy se budou od září 2010 objevovat také informace o příjezdech některých regionálních autobusů. Informoval o tom náměstek primátora Svatopluk Ščudlík. Své údaje bude olomouckým dispečerům nabízet dopravce Veolia Transport, který v okolí Olomouce provozuje většinu linek. "Rozšíření systému bude stát necelé dva miliony korun, podle olomoucké radnice je ale zaplatí společnost Veolia. Ta bude muset také vybavit zhruba stovku svých autobusů zařízením, které bude komunikovat s inteligentními zastávkami. "O zařazení informací o spojích Veolie na panely inteligentních zastávek se jedná dva roky. Nyní se nám podařilo vyřešit všechny technické problémy. Původně se hovořilo o nákladech ve výši čtyři miliony korun. Nyní je částka výrazně nižší díky tomu, že ceny technologií šly dolů," uved Ščudlík. V Olomouci jsou světelné informační tabule na 60 zastávkách. Cestující se z nich dozví, za jak dlouho přijede jejich spoj. Tabule vycházejí z polohy autobusu, takže dokáží započítat i případné zpoždění. Tzv. inteligentní zastávky ve městě fungují od roku 2007. Radnice na vybudování systému dostala dotaci z EU.

Veřejná doprava v Praze patří mezi nejlepší v Evropě. V hodnocení Mezinárodní automobilové federace (FIA) obsadila Praha čtvrtou příčku. Z mezinárodního srovnání vyplývá, že jízdenky jsou levné, hůře však dopadla z hlediska času, který cestující v MHD stráví. FIA testovala celkem 23 evropských měst a městská hromadná doprava v české metropoli dostala známku "dobrý". Nejvyšší ohodnocení "velmi dobrý" přitom získal německý Mnichov. Na druhém místě skončily Helsinky, třetí pak Vídeň. Naopak "velmi špatná" je jen doprava v chorvatském Záhřebu. Na chvostu zebříčku skončila také slovinská Lublaň či maďarská Budapešť. Praha své konkurenty porazila především cenovou politikou, která je podle komisařů velmi dobrá a jízdenky poměrně levné. Hlavní město Česka nicméně proti některým konkurentům zaostává v čase, který si občané na cestování městskou dopravou musí nutně vyhradit, započítává se tak například i počet přestupů. V této kategorii Praha získala hodnocení "přijatelné", stejně jako v případě informací o systému městské dopravy či v případě dostupnosti městské dopravy, kam se započítává například dosažitelnost na kole či pěšky. (více v tabulce)

Pražskou autobusovou dopravu čeká malá revoluce. Dopravní podnik začal za 3,5 miliardy obměňovat vozový park. A v nových autobusech SOR dohlédne na bezpečí řidičů i cestujících na 3 500 kamer. Pražany zatím vozí sedmdesát ze 620 plánovaných vozů. Kamery chtějí do autobusů i další města. V Brně by mohly fungovat do pěti let. Kamery sledují vnitřek i okolí autobusu a řidičům mimo jiné pomohou i při couvání. Natočený materiál lze uchovat a záznamy mohou pomoci při dopadení zloděje nebo při hádkách s revizory. Kamerami jsou a budou v Praze vybaveny autobusy typu NB12 a 18 značky SOR Libchavy. "První dorazily v srpnu a bylo jich dvacet, do konce roku 2009 přišlo dalších padesát takových autobusů," uvedl mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený. Jedná se o zakázku za 3,5 miliardy korun, při níž projde obměnou polovina autobusového vozového parku. Jeden kus NB12 přijde na šest, větší NB18 na osm milionů korun. Do roku 2014 má po Praze jezdit 620 autobusů, z nichž každý bude vybaven několika síťovými kamerami. "Zlepšují bezpečnost cestujících a mohou také pomoci získat důkazy proti vandalům," uvádí výrobce Axis Communications. V kloubovém autobusu NB18 je sedm kamer, menší verze NB12 jich má šest. "Jsou umístěny u řidiče a u každých dveří, pak je tam ještě couvací a přehledová kamera," uvedl obchodní ředitel společnosti SOR Libchavy Jindřich Chudý. (...)

Praha dluží firmě Haguess, která pro hlavní město provozuje kartu Opencard, 150 milionů korun. V rozhovoru pro dnešní Lidové noviny to řekl majitel firmy Haguess Jaroslav Turek. Projekt karty Opencard stál hlavní město už téměř 900 milionů korun, příjmy z ní ale byly pro Prahu nulové. "Hledáme řešení, že to město už nebude stát vůbec nic, pokud nám zaplatí to, co nám dluží, tedy oněch 150 milionů korun," řekl Lidovým novinám (LN) Turek. Podle něj měla společnost Haguess za čtyři roky ze zakázky obrat 317 milionů korun, což byl výnos z fakturace. Čistý zisk byl 32,4 milionu korun za čtyři roky. To je méně než deset milionů korun ročně, dodal. Podle něj v posledním roce a půl začaly vznikat jakési dluhy, nezaplacené vůči firmě Haguess. Od poloviny roku 2008 už nebyly dávány pokyny ze strany vedení projektu. Současně se také zastavilo financování. (...)

Kočárky už nesmí na eskalátory, rozhodla Evropská unie. Norma sice existuje už rok, pro členské státy ale není závazná. Ministerstvo dopravy ji do českého právního řádu hned tak převést nehodlá. Čeká, až bude veřejná doprava bezbariérová a nabídne maminkám s kočárky alternativní cestu, to ale může trvat ještě roky. Evropská norma ČSN EN 115-1 má od loňského ledna v České republice pouze formu doporučení. "Její závaznost nebyla stanovena žádným právním předpisem," upřesnil Jan Fiedler z ministerstva dopravy. Podle něho jde ale pouze o dočasný stav. V okamžiku, kdy bude veřejná doprava - především metro - bezbariérová a maminky s kočárky dostanou možnost místo eskalátorů použít výtah či plošinu, stane se norma závaznou. (...)

Papírové předplatní jízdenky budou moci Brňané do dvou let vyhodit do koše. Nahradí je čipová karta podobná kreditce. A bankovní kartě bude také v lecčems podobná. Umožní například, aby lidé mohli za jízdné platit převodem z účtu nebo si rovnou nastavili inkaso. "V první fázi bude karta sloužit místo takzvané šalinkarty, v budoucnu umožní i placení za jednorázové jízdenky," přiblížil novinku Jaromír Holec, ředitel společnosti Kordis, která provozuje regionální integrovanou dopravu na jižní Moravě. Vedení Kordisu počítá s tím, že nová karta postupně nahradí i jízdenky ve vlacích a autobusech v celém kraji. Jedním z hlavních cílů je zjednodušit odbavení cestujících. "Nyní musí lidé například co čtvrt roku zajít na přepážku a koupit si nový čtvrtletní kupon. S kartou si jízdné mohou předplatit třeba na rok přímo z domova," podotkl Květoslav Havlík z Kordisu. I o samotnou kartu si lidé budou moci požádat přes internet. Pak si ji pouze vyzvednou na prodejním místě, které si sami vyberou. Systém však pamatuje i na ty, kteří nepoužívají internet. "Lidé si budou moci kartu objednat i zaplatit na přepážkách," doplnil Havlík. (...)

Březnové škrty ve spojích pražské městské hromadné dopravy mají dostat více cestujících do vlaků. Má to však háček. Neplatí tam úlevy pro seniory ani SMS jízdenky. Panují totiž obavy, že by lidé mohli ve vlaku častěji podvádět. Ve vlaku totiž cestující mají dostatek času jízdenku si po mobilním telefonu objednat, až když spatří průvodčího. Někteří by toho mohli zneužívat a zkoušet jezdit načerno. "Průvodčí by navíc museli být vybaveni čtečkami, které mají revizoři Dopravního podniku na kontrolu SMS jízdenek," vysvětluje radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS). O "mobilní" jízdenku by byl přitom mezi cestujícími zřejmě zájem - v autobusech, tramvajích a metru je každý den využívá přes dvacet tisíc lidí. Větší problém než se SMS jízdenkou je však se slevou pro cestující starší 70 let. Ti se totiž před nástupem do vozů pražského Dopravního podniku nemusí vůbec obtěžovat nákupem jízdenky - jezdí zcela zdarma. Pokud ovšem nastoupí do vlaku v domnění, že i zde se svezou bez peněz, čekala by je pokuta za černou jízdu. Na dráze úlevy neplatí. Město prý jedná s Českými drahami, aby začaly pražské slevy uznávat. Jenže to samé tvrdili zástupci magistrátu už před rokem. "Museli bychom drahám slevy proplácet," konstatoval Pavel Procházka, který řídí společnost Ropid. Ve vlacích nyní platí časové kupony, jednotlivé jízdenky za 26 či 18 korun a zlevněné jízdenky za 9 nebo 13 korun, na něž mají nárok lidé starší šedesáti let. (...)

I třetí prověrka opencard si všímá toho, že magistrát zadával několik menších velmi podobných zakázek stejným firmám. Jejich cena byla často těsně pod dvěma milióny korun, což je hranice pro nutnost vypsání výběrového řízení. Na to už dříve upozorňoval první, loni zveřejněný audit. Poslední posudek ale na rozdíl od prvního tvrdí, se nepodařilo dokázat že zakázky nebyly děleny záměrně, a proto prý nebyl porušen zákon o veřejných zakázkách. Třetí prověrka také nezkoumala, zda dodané produkty a služby odpovídaly nasmlouvané kvalitě a rozsahu, řekla po prvním jednání komise hlavního města pro opencard opoziční zastupitelka Petra Kolínská (SZ). Obě prověrky si všímají například toho, že město uzavřelo s právní kanceláří Řanda Havel Legal postupně šest smluv na dodávku právních služeb. Uzavřeny byly 20. prosince 2007, 30. ledna 2008, 23. června 2008, 24. července 2008, 6. srpna 2008 s dodatkem z 27. října 2008 a poslední 12. března 2009. Zvlášť byly dodávány právní služby na oblast využití karty v dopravě, zvlášť na poradenství v oblasti uzavírání smluv nebo ochraně osobních údajů. (...)

Od 1. 11. podražila SMS jízdenka na pražskou hromadnou dopravu. Zatímco dosud lidé platili jednorázově 26 korun, nyní navíc musí zaplatit za odeslání žádosti o jízdenku. Částka 26 korun se jim nově odečte až při doručení SMS s jízdenkou. Cena navíc se různí podle operátora nebo tarifu, který cestující u svého mobilu využívá. ČTK o tom informoval mluvčí pražského dopravního podniku Ondřej Pečený. Změnilo se také telefonní číslo, na které cestující zprávu odesílají. Nové číslo je 902 06 a SMS musí být stejně jako před tím ve tvaru DPT. Podnik předpokládá, že všichni uživatelé SMS jízdenek nestihnou tuto změnu zaznamenat, proto zůstane až do konce ledna 2010 v provozu i původní číslo 902 06 26. Díky změně dostane podnik z SMS jízdenek více peněz. Dosud musel dopravní podnik z 26 korun platit také poplatky operátorům a údajně i zprostředkovateli služby. Dopravce pak získal asi 70 procent z ceny jízdenky. Dopravní podnik zdůvodňuje změnu především tím, že má být nový systém bezpečnější pro cestující, lidem se totiž nebude odečítat 26 korun v případě, že pošlou SMS ve špatném tvaru. To se dříve stávalo. "Na základě analýzy dvouletého provozu jsme odhalili, že nejproblematičtější moment při objednávání SMS jízdenky naši cestující vidí v tom, že pokud omylem zašlou špatný tvar SMS, je jim implicitně stržena částka 26 korun," uvedl Pečený. Nový systém podle Pečeného umožní v budoucnu rozšíření nabídky jízdenek, které mohou cestující pomocí SMS objednávat. Pro všechny typy jízdních dokladů bude platit nové telefonní číslo, lišit se budou klíčová slova.

Pražský dopravní podnik (DP) dosud neví, za co bude do konce roku jezdit MHD, protože se mu nedostávají zhruba dvě miliardy korun na provoz. Přesto vypsal výběrové řízení na zavedení turniketů do metra. Tento špás, kterého se cestující zbavili před čtvrt stoletím, má stát minimálně 3,5 miliardy korun. DP argumentuje tím, že zavedením turniketů výrazně ubude černých pasažérů, protože do podzemní dráhy se nedostanou. Přesunou se tedy do tramvají a autobusů, kterých ale nejspíš bude jezdit méně, protože DP, aby ušetřil, uvažuje o omezení nadzemních spojů kopírujících metro. Někteří členové zastupitelstva nejsou vypsanou soutěží příliš nadšeni a podivují se nad tím, že když minulý týden o situaci DP jednal finanční výbor zastupitelstva, o turniketech, natož pak o vypsání tendru, nepadlo ani slovo. Podle zastupitele a člena dozorčí rady DP Karla Březiny (ČSSD) měla o soutěži rozhodnout rada. "Zavedení turniketů představuje velmi významný zásah do městské dopravy a jako takový nemůže být jen věcí dopravního podniku,“ soudí Březina. Osobně je "mírně pro" návrat turniketů. Pokud by se investice vrátila do šesti let, tak by prý měla opodstatnění. Financování projektu zatím ale není vyjasněné. Březina si myslí, že by si mohl DP vzít úvěr třeba i od města. Radního pro dopravu a předsedu představenstva DP Radovana Šteinera (ODS) otázka financování nikterak neděsí. "Projekt je samofinancovatelný, protože generuje výnosy," sdělil Právu radní. Nemyslí si, že by o výběrovém řízení musela rozhodovat rada. "Vypsání soutěže je v kompetenci DP," tvrdí Šteiner. Mluvčí dopravního podniku Ondřej Pečený o tom, kdo turnikety zaplatí, nemá jasno. "Podle zadávací dokumentace by měly nabídky obsahovat i návrh na financování," řekl. Co zavedení turniketů obnáší: Při návratu turniketů, které dříve byly pouze na trase C, by čekala všechny stanice velká přestavba. Musely by se upravit vestibuly, rozšířit vstupy, a to všechno za provozu. Brány jsou navrhovány jako oboustranně průchozí o šířce 60 centimetrů a jednoho metru, s možností snadné změny směru průchodu s ohledem na dopravní špičku. Měly by mít prosklené dvoukřídlé listy vysoké 1,7 metru. Za minutu by měly umožnit projít čtyřiceti až šedesáti cestujícím. Zastupitel Jiří Witzany (SNK ED) se nestačí divit, že DP vypsal soutěž, aniž by byl tento významný investiční záměr jakkoli schválen zastupitelstvem a jeho výbory. "Navíc v situaci, kdy podnik nemá peníze na základní investiční akce a provoz," podotkl Witzany. Domnívá se, že pokud se skutečně pohybuje v metru spousta černých pasažérů, musejí revizoři zažívat žně a nepochybně si tak na sebe snadno vydělávají. Neměl by být tudíž problém jejich počet ještě zvýšit. "Žila jsem v domnění, že když nejsou peníze, půjde projekt turniketů k ledu, ale ukazuje se, že tomu tak není," uvedla zastupitelka Petra Kolínská (SZ). DP podle ní má mít jiné priority. "Když není ani bezbariérové metro, stavět v něm ještě další bariéry mi přijde podivné,“ soudí Kolínská. Jediné vysvětlení pro takový kvalt vidí ve spojení s opencard, o niž Pražané nejeví příliš velký zájem. "Karta by se tak stala zajímavější,“ míní Kolínská. Turnikety by byly totiž pro lidi s kartou snáze průchozí, i když by měly umět číst i SMS jízdenku a také papírový kupón.

Praha vkládala do městských čipových karet Opencard velké naděje. Neměla to být jen elektronická tramvajenka a průkazka do knihovny. Čekalo se, že bude mít mnoho dalších funkcí. Teď však přichází rozčarování. Projekt, do kterého metropole za poslední rok a půl vložila 800 milionů korun, skomírá. A nikdo neví, co s ním. Většina cestujících v pražské hromadné dopravě čipovou kartu ignoruje a dává přednost papírovým průkazkám a jízdenkám. Hovoří se dokonce o zastavení projektu. Praha nyní jedná s Českými drahami a bankami, aby projekt zachránila. Doufá, že s Opencard jednou půjde jezdit i po železnici po celé zemi, a navíc že bude fungovat i jako platební karta pro menší platby. Červená kartička byla žádaným zbožím před rokem, když držitelům městský dopravce nabízel slevu skoro pět set korun na roční kupon. Nyní je všechno jinak. O projekt za stamiliony korun opadl mezi lidmi zájem, ruce pryč od něj dává Dopravní podnik a nedůvěru získává i mezi pražskými politiky, kteří jej původně nekriticky vychvalovali. Zdánlivě to připomíná komunistické monumentální pomníky. U přepážek, kde se karta vydává, je prázdno, některé automaty na nahrávání kuponů ve stanicích metra prý vypovídají poslušnost, nové se nemontují. "Cestující nám nadávají, že automaty nefungují," postěžovala si před třemi týdny odborům jedna z pracovnic firmy. Město nyní čeká na výsledky auditu, který má napovědět, jak projekt dál posunout. Úředníci stále věří, že do několika měsíců překročí počet držitelů půl milionu a do konce roku 2011 ji bude mít už 900 tisíc lidí. Je však také možné, že Opencard skončí úplně u ledu. Kartě, jíž láme vaz i nynější hospodářská krize, která příliš nepřeje vysokým investicím do nových technologií, může pomoci smlouva města s některým z finančních domů. Opencard by se tak stala platební kartou pro menší platby - vstupenky či třeba správní poplatky. "Oslovili jsme 21 subjektů, 13 z nich nám předložilo nabídku. Nabídky studujeme a předložíme je v listopadu radním," řekl za magistrát autor projektu Václav Kraus. Pomohla by i smlouva s Českými drahami, jež by Opencard umožnila překročit hranice metropole. "Jednáme s drahami ale je to běh na dlouho trať. Chceme tak ´expandovat´ do středních Čech," naznačil mluvčí projektu Martin Opatrný.